Arnold Schölzel
08/04/2023
Flota un cierto sentimiento de similitud con la magnitud de las olas de huelgas en Francia o Gran Bretaña en la República Federal el lunes 27 de marzo. Los autobuses y trenes permanecieron en gran parte en los depósitos durante 24 horas, y los aviones en tierra.
Alrededor de 335.000 empleados respondieron a la llamada conjunta del sindicato de servicios Ver.di y del sindicato de ferrocarriles y transporte (EVG-Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft) a una huelga de advertencia (Warnstreik) nacional. Lo que afectó al transporte público local de proximidad (ÖPNV-Öffentlicher Personennahverkehr) en siete Länder, los aeropuertos, las zonas de servicio de la Autobahn GmbH, parte de los puertos dependientes de los municipios, la administración del agua y la navegación, así como la Deutsche Bahn con sus empresas de autobuses y varias otras empresas ferroviarias. El tráfico ferroviario de larga distancia quedó totalmente paralizado. Sin embargo, el paro no provocó caos en las ciudades y en las autopistas; aparentemente muchos se habían preparado para ello. Según una encuesta, el 55% de la población apoya al movimiento social.
El mismo día comenzó en Potsdam la tercera ronda de negociaciones con Ver.di, prevista hasta el miércoles 29 de marzo, para los aproximadamente 2,5 millones de miembros del servicio público federal y municipal. El EVG, que movilizó el lunes a unos 31.000 miembros en 800 sitios, negocia esta semana por segunda vez con 50 empresas de ferrocarril y transporte, y con Deutsche Bahn (DB) los días 24 y 25 de abril. Sin embargo, el EVG no quiere hacer huelga en Pascua. Ver.di pide aumentos salariales del 10,5%, pero al menos 500 euros más en un periodo de doce meses. Los empresarios han propuesto recientemente un aumento de sueldo del 5% en dos etapas durante 27 meses, así como dos pagos de 1.500 y luego 1.000 euros. Pero se niegan a fijar una cantidad mínima. El EVG exige 650 euros para todos los niveles salariales de los aproximadamente 230.000 empleados de ferrocarriles y autobuses, o un 12% de aumento salarial. El líder de la EVG, Martin Burkert [miembro del SPD], dijo a la agencia dpa que se trataba “de garantizar que este sector no se quede al margen de la evolución general de los salarios”. Según los datos de Ver.di, falta un 20% de personal en el transporte aéreo en comparación con 2019; en el transporte público, el 20% del total de puestos de trabajo se ha eliminado en la locura de los recortes presupuestarios.
El presidente de Ver.di, Frank Werneke [miembro del SPD], dijo: “Todos, absolutamente todos los miembros que hemos movilizado hoy participan en esta huelga. [Como recordatorio, antes de iniciar un día de huelga, se debe iniciar una consulta en el sindicato, obtener el consentimiento de alrededor del 75% de los miembros, lo que garantiza la amplia participación de los miembros.] Se trata, dice, simplemente de “elevar la presión de la olla, porque los empleados están cansados de que les digan palabras reconfortantes todos los días, mientras las condiciones de trabajo se deterioran y muchos puestos permanecen vacantes. En los últimos días, Ver.di ya había registrado la mayor participación en décadas con 400.000 miembros en huelgas de advertencia. Según Frank Werneke, la mayor huelga en la República Federal desde 1992 tuvo lugar el lunes 27 de marzo. Para entonces, el sindicato ÖTV (Gewerkschaft Öffentliche Dienste, Transport und Verkehr) había paralizado el servicio público durante once días [1].
En una reunión en Potsdam, Martin Burkert preguntó a quienes critican la huelga “si todavía está justificado que los consejos de administración ganen 40, 50 veces o, con bonificaciones, 80, 100 veces más de lo que ganan los empleados”. Según Martin Burkert, a los jefes “les gusta salir adelante invocando la supuesta “espiral de precios y salarios”. La “espiral de salarios y primas” aparentemente no les dice nada. ¡Y sin embargo, la gente huye en masa! [el proceso de “dimisión” de ciertos puestos de trabajo también afecta a Alemania]. La asociación alemana de ciudades y municipios ya había condenado la acción del lunes 27 de marzo y ya había advertido el sábado en el Rheinische Post: la huelga de advertencia está “bastante cerca de una huelga general”. Pero los sindicalistas se han movilizado claramente a pesar de las amenazas.
Nota:
[1] Der Spiegel del 7 de agosto de 2007 recordó: “Es el 27 de abril de 1992 y comienza el primer conflicto social generalizado en 18 años en la República Federal. Nadie sabe por cuánto tiempo: las posiciones de los empleados y los empleadores están de hecho a kilómetros de distancia: el ÖTV, el sindicato de empleados (DAG), el sindicato de ferroviarios (GdED) y el sindicato de conductores de trenes (GdL) piden un aumento salarial del 9,5%, los empleadores ofrecen un 4,8%. Son de 20 a 30 marcos más por mes de media para cada empleado. El GdL y el GdED también luchan por la armonización de las condiciones arancelarias entre los empleados de la Deutsche Reichsbahn de la ex-RDA y los de la Deutsche Bundesbahn... [la reunificación alemana fue efectiva el 3 de octubre de 1990]. Después de 11 días de huelga, los trabajadores ferroviarios han obtenido un aumento del 5,4% y una prolongación de las vacaciones pagadas. » (Red. A l'Encontre)